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            對承德市第十五屆委員會 第二次會議第0320號提案的答復

            • 分類:行業動態
            • 作者:
            • 來源:
            • 發布時間:2022-05-08 17:55
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            【概要描述】?承德應用技術職業學院,2018年5月經河北省人民政府批準設立的全日制高等職業院校,是津冀兩地貫徹落實京津冀協同發展國家重大戰略部署,由天津市對口支援承德市建設的一所高等職業院校。

            對承德市第十五屆委員會 第二次會議第0320號提案的答復

            【概要描述】?承德應用技術職業學院,2018年5月經河北省人民政府批準設立的全日制高等職業院校,是津冀兩地貫徹落實京津冀協同發展國家重大戰略部署,由天津市對口支援承德市建設的一所高等職業院校。

            • 分類:行業動態
            • 作者:
            • 來源:
            • 發布時間:2022-05-08 17:55
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            關于改善承德應用技術職業學院(南校區)交通狀況的建議

                   承德應用技術職業學院,2018年5月經河北省人民政府批準設立的全日制高等職業院校,是津冀兩地貫徹落實京津冀協同發展國家重大戰略部署,由天津市對口支援承德市建設的一所高等職業院校。

                   建校伊始,學院對標承德市“3+3”主導產業,籌建了機械制造、機電一體化、電子信息、信息安全、電子商務、新能源汽車、學前教育、藝術設計等8個專業群共計25個專業。“十四五”期間,學院將新建氫能技術應用、智慧養老兩個專業群,逐步形成“1030”專業總體布局(10個專業群,30余個專業),更好的服務地方經濟發展。

                   學院位于承德市高新區馮營子鎮磚瓦窯村,由于建校時間短,地理位置偏僻(距離市中心約16公里),交通非常不便,給師生日常出行帶來很大困難,懇請相關部門協商解決。

                   一、學院現實交通情況

                  目前僅有39路公交車途經學院,站點名稱:磚瓦窯村南。站點距離學院約300米,開行時間段為06:00-19:00,為小型公交車,約每30分鐘一班,遠遠不能滿足學院教職員工日常出行要求。教工出行基本靠私家車解決,學生出行基本采取出租、滴滴出行等方式解決。

                   二、改善交通狀況建議

                   解決兩個關鍵問題:一是解決師生赴市區辦事問題,二是解決師生赴市外辦事問題。

                   (一)赴市區辦事

                   后窯為主要交通樞紐站點。

                   主要措施:將現有65路公交車終點“附屬醫院南院區”延伸至“承德應用技術職業學院(南校區)”。

                   (二)赴市外辦事

                   南互通為主要交通樞紐站點。

                   主要措施:將現有33-1、33-2路公交車終點“承德一中南校區東門”延伸至“承德應用技術職業學院(南校區)”,39路公交車增設“承德應用技術職業學院(南校區)”站點。

                   以上措施僅為初期措施,通過延長線路、提高現有公交頻次(變30分鐘一班為10分鐘一班),在現有公交線路的基礎上稍作改變即可實現。

                   隨著學院辦學能力的增強和服務能力的逐步提升,增設公交路線,增加公交頻次,更換公交車類型,用大(中)型公交車取代現有小型車應該成為將來改善學院出行條件的重要內容。

             

             

            字(2022)第0320號(B)類

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            對承德市第十五屆委員會

            第二次會議第0320號提案的答復

             

            雙橋區政協委員:

                   您提出的關于“改善承德應用職業技術學院(南校區)交通狀況的建議”提案收悉,現答復如下:

                  承德應用職業技術學院(南校區)位于高新區磚瓦窯村,現有39路公交車通達覆蓋,在該區域設有磚瓦窯村南、三道灣村站點,兩站點距離學校300余米。39路運營路線為南互通樞紐站至水泉村,夏季首班5點50分,末班19點;冬季首班6點,末班19點,日計劃發車22趟次。

                   隨著城市建成區的不斷擴大,城區道路資源緊缺,城市公共交通的發展還不具備滿足全城“多點直達”乘車需求。目前,公交線路的發展趨勢為大區與大區之間由主干線相連,如5路、9路和28路等,區域內由支線覆蓋如39路、35路和51路等等。乘客通過換乘系統到達目的地,在全國普遍存在。既可以加快車輛的周轉速度,減少道路擁堵,又加快了乘客疏散速度,提高城市運轉效率。

                  65路由魁福園公交場站發至附屬醫院南院區;33路由南互通樞紐站始發,經附屬醫院南院區、開發東區返回南互通樞紐站,每條公交線路擔負的客運任務不同,貿然調整勢必會造成新的乘車訴求。下一步,市公交集團將根據客流量情況靈活調整39路的發車趟次,進一步方便乘客出行。

                   另外,從當前城市公交反饋的情況看,市區內各條線路運力基本飽和,市民出行不存在“出行難”的問題,極個別冷僻出行點,通過線路間轉乘,也可順利解決出行。與此同時,公交企業的駕駛員和運力配比也接近上限,在補貼資金不增加的前提下,“為新開而新開,為調整而調整”既對社會資源造成浪費,企業也難以滿足所有訴求。較為可行的是,在對調整、開通新線路做科學評估前提下,對確應滿足的,給予資金補貼保障,從而確保公交線路調整、優化工作順利完成。

                   感謝您為我市城市公交的發展提出寶貴建議。

                                                                                                                                                                                                     2022年5月7日

             

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